30层楼高空架2200余吨重梁，成昆复线冕米段最后一孔拼装箱梁架设完成

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5月21日，红星新闻记者从成昆铁路有限责任公司获悉，今日上午11时38分，随着最后一片梁段缓缓落下，茨达河特双线特大桥实现全桥合龙，这标志着成昆铁路扩能改造工程（简称成昆复线）冕宁至米易段最后一孔拼装箱梁架设完成。目前，冕宁至米易段除556孔T型桥梁未架设完成外，隧道已全部贯通、路基已全部填筑完成，线下施工已进最后铺轨冲刺阶段。

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▲茨达河特双线特大桥施工现场

茨达河特双线特大桥位于凉山彝族自治州德昌县境内，全桥总长为838.35米，桥梁高度最高达76米，共有墩台14个，其中第一孔采用32米简支T梁架设，剩余12孔采用节段拼装箱梁，每孔梁长64米、由15个节段组成，最大节段重159.2吨，整孔梁总重达2200余吨，64米跨径是目前国内铁路跨度最大的预应力混凝土简支箱梁。

据中铁二院成昆项目部桥梁设计负责人孙帆介绍，在桥长近1千米时桥高大部分在70米左右的桥梁，采用大跨简支梁桥方案是山区铁路特有之作，设计方案充分体现了结构安全、经济、美观的理念，节约工程投资。采用自重2000多吨的架桥机在接近30层楼高的80米高空完成2200余吨重箱梁施工，其难度国内罕见。

据中铁北京工程局峨米铁路项目经理张龙彪介绍，茨达河双线特大桥紧靠山林和既有村落，为避免对桥址处农田、道路和生态环境的破坏，减少对桥下既有交通及周边乡村的影响程度，项目部通过采用节段梁预制与桥梁下部结构同时施工，在施工过程中，首次利用信息化技术实时监测各梁段标高，利用编程软件设置梁顶设计标高、梁体预拱值、桥机预压弹性变形值、旋转天车启动指令等参数，建立梁体线型控制数学模型，通过电脑控制分析并及时进行梁体线型控制，保障了梁体线型复核设计要求，减少了梁体线型调控时间，优化了梁段就位工序。

▲茨达河特双线特大桥施工现场

据了解，成昆铁路扩能工程是国家西部大开发重点工程建设项目，成峨段128.698公里，2017年12月底开通；米攀段108.307公里，2020年5月底开通；目前仅剩冕米段156公里和冕峨段230公里，这两段线路是成昆铁路扩能工程中修建难度最大且里程最长的一段，目前，米易至冕宁段除556孔T型桥梁未架设完成外，隧道已全部贯通、路基已全部填筑完成，线下施工已进最后铺轨冲刺阶段。

红星新闻记者闫宇恒

编辑母晓岚

图据成昆铁路公司

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